На Каспийском цифровом форуме, проходящем 12–13 ноября, эксперты обсудили будущее евразийской логистики. В рамках секции «Платформенная экономика — планирование и трансграничное сотрудничество. Стратегия бизнеса и государств на международной арене на 2027–2030 годы» с докладом выступил директор и соучредитель Caspia Analytical Center Орхан Йолчуев. Он представил детализированный анализ того, как международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг» превращается из транзитной артерии в драйвер совместной промышленной кооперации Москвы и Баку.
Континентальный реванш и ставка на инфраструктуру
По мнению Орхана Йолчуева, глобальная логистика переживает исторический перелом: впервые с XVII века континентальные сухопутные маршруты начинают выигрывать конкуренцию у морских путей. Из-за геополитической нестабильности и кризисов в Красном море и Ормузском проливе грузопотоки из Азии в Европу вынужденно уходят на сушу. В этих условиях коридор «Север — Юг» — кратчайший путь между Северным Ледовитым и Индийским океанами, проходящий всего через три страны (Россию, Азербайджан и Иран) — становится критически важным элементом евразийской экономики.
Азербайджан рассматривает участие в проекте не просто как возможность заработать на транзите, но и как инструмент собственной экономической трансформации. При ВВП страны около 130 миллиардов долларов и активах Государственного нефтяного фонда в 74 миллиарда долларов, значительная часть средств направляется на создание современной логистической инфраструктуры и производств с высокой добавленной стоимостью.
Рекорды торговли и преодоление «узких мест»
Деловое партнерство Москвы и Баку уже приносит ощутимые плоды:
Товарооборот между странами по итогам прошлого года достиг рекордных 5 миллиардов долларов.
В Азербайджане работает около 1400 компаний с российским капиталом.
Общий объем российских инвестиций оценивается в 11 миллиардов долларов, из которых 3 миллиарда приходится на ненефтяной сектор.
У коридора «Север — Юг» есть три ветки: западная (через Азербайджан и Иран), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркменистан). Наиболее динамично развивается западный маршрут, где фактически создана бесшовная железная дорога от Санкт-Петербурга до иранской границы.
Однако главной проблемой остается 162-километровый недостроенный железнодорожный участок от азербайджанской Астары до иранского города Решт. Проект обсуждается с 2000 года, и Россия неоднократно выражала готовность профинансировать стройку, но реализация постоянно затягивалась. Тем не менее спикер выразил сдержанный оптимизм: иранская сторона приступила к проведению технико-экономического обоснования, что дает надежду на скорый запуск магистрали. Это позволит выйти на целевые показатели, согласованные Москвой, Баку и Тегераном: увеличить грузопоток до 5 миллионов тонн к 2028 году, а в перспективе — до 15 миллионов тонн.
Синергия маршрутов и снятие барьеров
Эксперт подчеркнул, что транспортные коридоры в Евразии не должны конкурировать друг с другом — их задача взаимодополнять логистическую сеть. Например, «Север — Юг» уже активно взаимодействует со Средним (Транскаспийским) коридором, по которому часть российских грузов через Грузию направляется в Турцию.
Кроме того, важную роль играют процессы нормализации на Южном Кавказе. С середины текущего года Азербайджан снял все транзитные ограничения в направлении Армении. Это открыло для России и стран Центральной Азии новый прямой логистический маршрут для поставок грузов на армянский рынок через азербайджанскую территорию.
В перспективе же регион может получить и вторую ветку «Север — Юг» за счет реализации маршрута TRIPP («коридора Трампа»). Соединение железных дорог Нахичевани и Ирана позволит российским экспортерам выйти напрямую к ключевым портам Восточного Средиземноморья, таким как турецкий Мерсин.
Промышленный вектор для Дагестана
Логистика неминуемо тянет за собой промышленную кооперацию. Показательным примером стал совместный проект Гянджинского автомобильного завода и российского «КАМАЗа», которые открыли сервисный центр в Джебраильском районе. Предприятие расположено на стыке границ Азербайджана, Ирана и Армении — именно там, где ожидается кратный рост автомобильных грузоперевозок.
Этот успешный опыт Орхан Йолчуев предложил масштабировать на российский Северный Кавказ, отметив высокий транзитный и инфраструктурный потенциал Дагестана.
«Мы можем на ближайшее будущее сформировать совместную российско-азербайджанскую программу промышленных и логистических проектов на территории Дагестана на 2027–2030 годы, включив в нее строительство новых сервисных центров, складских комплексов и совместных предприятий», — резюмировал эксперт.
Инициатива получила поддержку модератора секции и будет внесена в итоговый протокол Каспийского цифрового форума.